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網路電視台
莊正賢
 
 
電動巴士將淘汰全台柴油巴士(萬寶週刊1277期) 2018/4/24 下午 01:58:01
 萬寶週刊總編輯
 總編開講
 投資座右銘:「在最有競爭力的產業,尋找最有競爭力公司」
 經歷 : 唯一在外資的投信自營商三大法人都有實務操作經驗的總編輯,每年深入專訪200家上市櫃公司
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電動巴士將淘汰全台柴油巴士

專訪華德動能及車王電董事長蔡裕慶

 ◎ 莊正賢

提到電動車一定 會提到特斯拉,這家曾經風光一時的華爾街寵兒,怎麼會落到被穆迪降評,股價大跌甚至到可能倒閉傳言的田地呢?說穿了其實就是消費者的感受不再像之前那麼的 期待,撇除量產問題,特斯拉最自豪的電池管理系統隨著時間的推移,各家廠商逐漸追趕上來,在行駛的里程上,其實差異不大了,還有一開始為了方便量產的標準 化車型,可能會隨著財力雄厚的車廠們用市場區隔的方式侵蝕特斯拉的市場。

 

而台灣在發展電動車產業時,有甚麼競爭的利基 呢?除了關鍵零組件的代工和製造外,還有甚麼是台灣業者能切入的地方嗎?答案其實就在我們的生活周遭,就是路上能看到的公車和客運,與電動轎車產業相比,電動巴士的產業受地方政府 的保護,較有地域性,且因地形等因素,而無法完全標準化,加上政策的支持,政府規劃未來10年內將 汰舊換新一萬輛柴油巴士,平均一年至少有1千輛的需求,因此單就這塊的內需市場,要廠商發展和存活 是沒有問題的。短期內各國在推電動車時,無不是用補助的方式來提高換車意願,台灣也不例外,能拿到補助的車種和價格是換車的一大考量。

 

全台唯一 性價比具國際競爭力

華德動能(2237)便 是台灣目前唯一擁有交通部核發「自主開發設計」資格,且國產附加價值超過60%之車輛設計製造廠, 而能拿到補助的電動巴士業者,在台市占率第一,近期發表的新車,相較市面上同級12米電動巴士,擁 有全球最輕(淨重12)、爬坡力最強(>30)、時速最高(120km/h)、最大行駛續航力逾400km的優勢,性能超越國際水準,性價比極具全球競爭力。

 

我們很榮幸能專訪到華德動能和車王電的董事長蔡 裕慶先生,車王電入主華德動能,結合車王電集團資源,將外部資源整合引進華德,不只是供應鏈和技術的 開發夥伴,也提供了海外的行銷平台,車王電出口海外至少130,如此能讓華德動如虎添翼,加速研發及推展腳 步,展現搶攻國內電動巴士更高市占率的雄心。新型電動巴士全車,由華德動自主設計,技術含括底盤、車體結構、動力系統、電控系統、自主開發車身之控制策略 技術、整合VCU功能、採用國際標準CAN BUS系 統架構等。其關鍵零組件亦由華德動設計,整合國內電動車零組件領導廠商合作開發,除提升政府要求的自製率和附加價值率,同時共同為台灣創造一個產業的價值 鏈。

 

蔡董表示,電動車為未來交通工具發展趨勢,華德 動的新車,符合國際標準600V高電壓之車型。其性能不但符合國道高速公路行駛規定,且已達到傳統 柴油巴士之水準,更無空氣污染和噪音之缺點。再則維護費用及購車成本都較柴油巴士低,能大幅降低客運業者營運成本。與同級車相較,性能已超越國際市場需求 水平,性價比具全球競爭力,有信心在國內外市場大放異彩。

 

華德動與國內大廠合作開發關鍵零組件,其中與佳 世達(2352)聯手開發使用者介面及整車控制之整合。為因應未來智慧城市發展與大數據應用之趨 勢,搭配智慧化遠端車電管理系統及遠端監控互動式之中央管理雲端平台,隨時掌握車輛行駛狀態,協助營運商建立智慧交通營運系統以提升營運績效。同時取得東 元電機(1504)的全力支持、採用歐洲授權的先進高效能SRPM馬 達技術及驅動,並攜手電源供應器大廠飛宏科技(2457)合作投入電能供應系統,充分發揮華德作為 產業平台的整合效應,強化產業鏈、改善車輛品質、提升車控技術、降低製造成本。

 

擺脫過去品質不佳的印象

透過贊助台中花博9個月的接駁車,展示新的電動巴士,採用低底盤車身和Denso的 空調機,完全符合綠能環保,也透過行經山波路段,來凸顯出色的爬波力。而能有如此耳目一新的改變,是自去年初,在蔡董的堅持下,決心痛定思痛,面對以前自 主研發上的缺陷,尋求外部的解決方案來跳脫困境,華德動以前出產的電動巴士品質不佳的原因是在關鍵技術上的瓶頸,因此與台灣廠商技術合作外也與日商住友簽 訂海外備忘錄。優先要解決的是電動車裡最重要的三電,電機、電池和電控,砍掉舊有的落後技術,尋求高規格和高品質的設備和技術,例如:使用的日產電池,操 作溫度能在-2560度,適合全台灣的地 區使用,電控BMS系統完全以符合嚴格的歐規標準,由原本的被動充電系統改成主動式的充電系統,擺 脫以前電池耗損速度太快的缺陷,且為了符合補助規範,也請來住友的技術顧問來指導電池的封裝作業,電機和驅動系統也用了歐洲的技術,讓馬達重量減少一半以 上,搭配與佳士達合作的螢幕顯示器與整車的管理系統,才達到同級車最輕和性價比最佳的產品。

 

站在客戶的立場 尋求雙贏

為什麼台灣的巴士業者不願意採購電動車,主要考 量有售價比柴油車貴很多、服務保固不到位、安全與性能、利益衝突。但實際上購買電動巴士在政府目前政策和補助下,其實是比較划算的,像是採用電動巴士業者 除了能較容易拿到8(5+3)年的路權,還有票價補貼優惠,再加上原有的購車補助,這些條件加起來 其實拉長來看是絕對比購買柴油車有利的,華德動亦提供電池保固5年或是30萬公里。利益衝突上來自多數巴士營運商多有自己的車體改裝廠,因此若華德動採取整車出售的話,營運商本身 的車體改裝業務將受衝擊,因此,華德動在銷售上有很多種選擇,例如:有車體廠的營運商,就採取策略合作,提供底盤或是技術,如次不只讓廠商維持本身的利 潤,華德自己也能解決產能的問題。在海外的發展會用自身的優勢,出售完善的三電控制系統底盤,讓當地的廠商去做組裝,不走自有品牌和整車輸出的原因是自身 資源有限,無法像大廠們那樣燒錢去打造自有品牌。

 

放眼未來的藍圖

蔡董所看到的電動車產業不再是傳統的營運模式, 而是希望透過電動巴士來打造一個平台經濟,未來的巴士公司獲利將不再是票價,而是讓在各地區繞行的巴士變成一個大型資訊收集器,能收集路況、人潮等等的大 數據,透過大數據分析來販售數據;亦或是在為來有演場會等大型活動,不用再組裝又大又吵的發電機,而是直接把電動巴士開進會場,能當成休息區、更衣間等的 空間,又能提供安靜和環保的電力。也因為這樣的宏觀視野和令人為之一輛的新車發布會,讓華德動在興櫃的股價在短短的幾周內漲幅超過50%,相信在之後新車陸續出貨和換車需求增加下,華德動的股價還是很可期的。

 

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